交通地獄大改造

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我建議局長，先從行人安全、部分路口廢除強制待轉著手，並且借鏡台中捷運發生的事故，注意未來台南捷運藍線的安全措施規劃，以免重蹈覆轍。

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📌行人安全

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交通管理上，執法、工程、教育的重要環節中，教育需要比較長的時間發酵，最快最重要的是先從執法、工程面著手。

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而在舊有既成道路上改善是相對困難的，但我認為在新闢道路、重劃區、各重大路口都可以有進步的設計，希望交通局與工務局要協調溝通可以優先改善者，並且進行行人穿越道退縮、設置行人庇護島。

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目前警察局盤點出90處危險路口，當中涵蓋37區，交通局會先從市中心區優先處理，後續根據行人需求加速盤點。

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交通部長王國材前幾天有提到會利用校園周遭，透過通學步道加以檢討。通學步道的設置，教育局與校方會根據校園周邊道路環境考量，倘現況不允許，學校也會積極進行退縮校園，讓出人行道。

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📌試辦取消兩段式左轉

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高雄市交通局於2020年至2022年間，在77處單向二車道路口，允許機車直接左轉，事故率並無顯著變化；至於桃園市則選出3個行政區，5條四線車道開放內側可行駛機車。

依上述經驗，我認為是有可能達成的。檢討機車合理行車空間，交通局已從2010年起就開始執行，台南市路況存在城鄉差異，目前機車空間會被壓迫的就是單向二車道，當外側車道受到干擾時，機車就必須變換到內側車道，取消禁行之後，就會面臨到兩段式左轉取消的議題。

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📌捷運藍線安全

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最近中捷發生的意外，各地方的捷運設施都在檢討安全SOP。接下來捷運藍線也將興建，而且是採用高架單軌系統，過往最常被詬病的就是逃生問題。

當運具卡在軌道上、或發生火災時，需要使用救援機具，恐怕來不及逃生。交通局應該要保證未來捷運藍線在兩軌道之間設置逃生步道，並且建立遇到外力撞擊運具時，未來軌道上異物偵測、手動列車停止運轉機制等。

『全力以赴，為台南打拼>監督質詢:交通地獄大改造』